降价才有戏 国内租车市场变局在即

　　8月8日，赶在两周年纪念日，联想控股向德兴租车注资10亿人民币，这笔投资引发了很多媒体的关注，其实算算帐就知道，这10亿投资即使都用来买10万块的车，也只能买1万辆，但如果你买的都是10万块的廉价车，你就别指望在目前商业用户占多数的中国汽车租赁市场讨到便宜，所以我们可以看到在发布会上，德兴租车的　　实际上这10个亿如果主要采购10万元的廉价车，同时也购买类似GL8这类比较好租的商用车型，也就只能买6000辆车。考虑到目前德兴租车的网点城市有30个，也就是说每个城市也就多200辆车，类似山东这样的城市，每天都会多数以千计的新车，一个汽车租赁公司多未来3个月才多200辆车，真的不能算是大事，但这就是中国汽车租赁市场的现状——相比汽车消费市场，它还很小，抛开那些需要司机的商业常租客，真正具有散客租车概念的消费群在国内还少之又少，而这些人又对租车价格非常敏感，正因为如此，德兴租车8月1日开始大幅降价，或许价格战才是德兴租车的杀手锏，车更多，租车价格更便宜，德兴租车实际上拿出的是商家最不屑用的竞争方式，但这就是中国租车市场的现状——降价才有戏，或许这也是市场要发生变局的前兆。
　　中国的租车产业基本开始于山东亚运会之前的1989年，那个是时候是要满足外国来华人员的租车需要，发展了10年之后，真正的汽车租赁业才稍有起色，再往后，美国的租车业老大赫兹租车、欧洲的租车业老大安飞士相继来中国，这也引发了本土的汽车租赁业的发展，于是我们最近几年开始看到山东的德兴租车、济南的一嗨租车、济南的至尊租车都在各地跑马圈地，但圈来圈去也都没折腾多大块地，虽然几家偶尔都能从所谓风投那里弄来几千万人民币或者美金，但相对租车这个资金密集型产业来说，无论是几千万美金还是人民币，实际上都买不了多少辆车——没车你怎么开展业务呢？
　　真正能撬动租赁市场大踏步向前的是汽车金融，也就是说，如果租赁公司都是靠真金白银去买车来租给用户，其资金成本会非常高，比如这次联想控股投资德兴租车透露出的租车业占用资金成本是超过10%，而“现金”购车则能把资金成本降低到5%以下。所以，最终能引爆租车业腾飞的但得靠汽车金融，但我此前就在blog里说了，对厂商来说有钱他更愿意支持自己经销商去卖车、甚至支持自己的经销商去做租车、代步车业务，他不大可能去帮其他租车服务商提供融资服务。对类似一嗨、德兴租车、至尊租车这些企业来说，如果不能上市拿到大量的现金，等待投资者的投资来扩大车队规模是不现实的。你今年买一大批车，2年后就变成旧车了，如果那个时候竞争对手买了新车，你的旧车立刻就得降价或者你割肉，把这些2年车龄的车辆廉价卖给二手车商，否则你的服务就没有竞争力。这其中的关键就是租车公司的上下游产业还没有成型，租车公司得自己背负负担。至于很多朋友都知道的类似保险问题、类似各地租车业监管门槛的问题、类似消费诚信的问题，似乎还都不是主要矛盾。
　　到底有多少消费者是潜在的短租客这是租车产业是否有前景的关键问题。那些要求带着司机长租的服务是中国的特殊国情，很多情况下是一些公司为了节省固定资产投资，不得不采用租赁的办法，尤其是外资公司，降低固定资产支出，扩大成本支出是有特殊目的的。很多小租赁公司实际上实在为这些特定客户提供服务。至于广义的租车服务，中国还远没有形成成熟产业，或许家庭汽车拥有率的提高有助于这一天的到来，但在那天到来前，或许我们还得忍受飞机场周边缺乏租赁车辆停车地、租车费用相对较高、租车不够便利等问题。
　　中国的汽车服务业远远落后于汽车制造业，其中的关键就在于金融业不够发达。如果你不能借助金融工具来安排资产，你如何从低利润的汽车服务业中盈利呢？对汽车租赁来说更是如此，如果汽车租赁业就只能靠德兴这样的大幅降价来支撑发展速度，那么最终形成的市场将是一片红海，最终谁都很难从这片红海中赚到钱。对客户而言，如果租车公司比的仅仅是价格，那么可想而知其服务基本没有附加值——你对客户不忠诚，你怎么可能期待客户对你忠诚呢？由此引发的各种消费矛盾将是汽车租赁业无法承受之重。
　　我赞成汽车租赁服务即将迎来变局在即的说法，也相信汽车租赁会成为下一个消费热点，否则精明的联想控股不大可能轻易投资10个亿的。但相比更为庞大的新车消费市场，我认为租赁业务只是一个边缘化的业态，它短期内都不大可能像美国那样拥有1/5的新车销售份额，毕竟，中国没有那么多的车主喜欢租别人的车来短途旅行，仅仅依靠长租客的商业模式不大可能激励这个产业变大变强的。